Двенадцать европейских стран договорились на форуме, прошедшем на днях в столице Эстонии Таллине, ужесточить контроль за танкерами, транспортирующими российскую нефть по Балтийскому морю, о чем ранее сообщала Русская служба «Голоса Америки».
По данным Bloomberg, по этому маршруту в 2024 году было перевезено российской нефти примерно на $33 млрд. Это примерно 42% от стоимости всего морского нефтяного экспорта РФ.
Напомним, основная цель инициативы – снизить поступления в бюджет России, ведущей войну против Украины, и не допустить экологических катастроф, поскольку Москва использует для перевозок старые и нуждающиеся в ремонте танкеры. У судов теневой флотилии пообещали досконально проверять страховку и в случае выявления нарушений задерживать.
Эту миссия взяли на себя шесть стран – Великобритания, Дания, Швеция, Польша, Финляндия и Эстония. Контроль над судами будет осуществляться также и в проливе Ла-Манш. Как заявил премьер-министр Эстонии Кристен Михал, речь идет о том, чтобы практически вдвое нарастить усилия в этой сфере.
Между тем только в декабре текущего года аварии потерпели сразу четыре российских танкера. Крушение двух из них в Керченском проливе привело к тому, что десятки километров побережья Краснодарского края оказались покрыты мазутом. Оба танкера эксплуатировались более полувека. По сообщениям СМИ, их должны были снять с эксплуатации еще 10–15 лет назад.
Greenpeace считает, что авария может привести к крупнейшей экологической катастрофе в акватории Черного моря.
Аналитик нефтегазового сектора Михаил Крутихин в интервью Русской службе «Голоса Америки» признался, что пока сомневается в эффективности принятых европейскими странами мер. По его оценке, они до сих пор не решили, каким образом будут проверять страховки.
«Да, это движение в нужном направлении, – добавил он. – Но проблем целый ворох. Ведь придется останавливать танкеры, подниматься на его борт и проверять все необходимые документы. Потом надо подвергнуть проверке компанию, которая выдала страховой полис. Что она собой представляет, есть ли у нее деньги, чтобы покрыть страховые риски и так далее? Я не представляю, как это можно сделать административно. И хватит ли кадров и технических возможностей, тех же скоростных катеров – танкеров идут сотни».
Эффективность мер остается под вопросом и по другой причине, продолжил Крутихин: «Даже уже попавшим под санкции танкерам ничто не мешает идти в китайский или индийский порты и спокойно сгружать там российскую нефть. В общем, как все будет осуществляться на практике, большая загадка. Непонятна методика проверка страховки. Точно так же неясно, как эти действия увязать с морским правом?»
Действительно, ввиду международного права, гарантирующего свободу судоходства, возможности европейских стран противостоять «теневому» флоту ограничены.
Но что бесспорно – подобные танкеры представляют серьезную угрозу экологии, констатировал аналитик. «Конечно, это касается не только российских судов. Но Россия тут однозначно всех переплюнула. Взять хоть три судна, которые недавно затонули в акватории Черного и Азовского морей. Конечно, это вопиющий случай! Ему сопутствовало наглое нарушение всех технических норм и безопасности с российской стороны».
Эксперт объяснил это тем, что изначально вышеупомянутые суда были предназначены для хождения исключительно по рекам. «Но их переделали под класс "река-море", – пояснил он. – Из-за этого они стали чрезмерно длинными, и когда их нос попадает на гребень одной волны, а карман – на гребень другой, середина провисает так, что суда могут сломаться пополам. И всё от того, что они слеплены на скорую руку. Им просто нельзя в большое волнение выходить в открытое море».
Это вызвано общей технологической отсталостью России, утверждает аналитик. «Посмотрите, что творится с российскими самолетами, как осуществляется их эксплуатация. Там авария за аварией. И все происходит даже не столько из-за санкций, сколько из-за того, что огромные средства брошены на войну. А на то, чтобы поддерживать в приличном состоянии технику и жизненно важные для страны отрасли, денег нет. И так куда не глянь. Россия с технической точки зрения идет в разнос. Да и не только с технической…», – резюмировал Михаил Крутихин.
Это важнейшая инициатива Евросоюза, в свою очередь говорит координатор портала Activatica.org, эколог Евгения Чирикова. По её мнению, западные санкции, принятые в связи с агрессивным вторжением путинской России в Украину, к сожалению, не очень хорошо работают.
«Увы, санкции оказались дырявыми, – уточнила она в комментарии "Голосу Америки". – Поэтому, на мой взгляд, это правильное намерение со стороны ЕС – исправить ситуацию. И тут хотелось бы, чтобы слова не разошлись с делом. Запад уже не раз демонстрировал России свою готовность к тому, что с “теневым флотом” будут бороться самым решительным образом. И мне кажется, что верный посыл. Потому что путинский режим, не видя никакого практического ответа на свои действия, распоясывается на глазах. Одними санкциями этой проблемы не решить».
Если российские власти увидят, что на их действия есть эффективное противодействие, они будут вести себя по-другому, уверена Евгения Чирикова: «Примеры тому есть. Прежде авиация Россия активно нарушала воздушное пространство Эстонии. Но после того как ЕС отправил на помощь Таллина несколько самолетов F-35, Москва заметно снизила свою провокационную активность. К сожалению, РФ надо показывать зубы, по-иному там не понимают».
К тому же это поможет предотвратить экологические бедствия, подчеркнула эксперт, назвав недавние инциденты в районе Керченского пролива «настоящей катастрофой».
«Мы на портале Activatica.org постоянно даем об этом информацию. Я очень благодарна активистам, которые спасают птиц, отмывают их от мазута. Но нужны комплексные экстренные меры по очистке побережья, а я их не вижу. Поэтому пятно продолжает расползаться. Это тоже последствия войны, на которую Россия бросила все силы и средства. Тут не до экологии», – заключила Евгения Чирикова.
Форум