В США обсуждают обнародованное на этой неделе предложение Агентства по охране окружающей среды, направленное на резкое сокращение выбросов для легковых и грузовых автомобилей до 2032 года. Предлагаемы стандарты позволят сократить выбросы СО2 более чем на 9 миллиардов тонн до 2055 года – это вдвое превышает общий объем выбросов СО2 в США за прошлый год. Помогут ли предложения администрации Байдена пересадить американцев на электромобили и почему эта эти идеи не всем по душе - об этом в нашем репортаже.
Уже через 10 лет американские дороги заполонят электрические машины. Так, во всяком случае, будет в Нью-Йорке и других городах США, если примут план администрации Байдена, предполагающий резкое сокращение выбросов от новых автомобилей.
«Это автомеханика, а не ракетостроение. У всех автомобильных компаний есть технологии, позволяющие сократить выбросы от бензиновых автомобилей, а также производить достаточно электромобилей», - говорит Дэн Беккер, директор «Кампании за сохранение климата».
Стандарты, предложенные Агентством по охране окружающей среды США, направлены на то, чтобы сделать все автомобили, включая большегрузные и газовые, более чистыми и эффективными. В перспективе это должно сократить выбросы CO2 и уменьшить зависимость от импортируемой нефти, а на практике будет означать обновление автопарка - два из каждых трех новых автомобилей к 2032 году будут электрическими.
Дэн Беккер, директор «Кампании за сохранение климата», в интервью Русской Службе Голоса Америки рассказал, что в дополнение к преимуществам для окружающей среды, более жесткие правила сэкономят потребителям свыше триллиона долларов на заправке и снизят американскую зависимость от нефти стран, как он называет, с проблемными режимами.
«Мы долгое время зависели от нефти, которая находится территории других стран. Нам нужно покончить с этой зависимостью», - говорит Дэн Беккер.
Новые стандарты для транспортных средств – часть общеизвестной климатической политики президента Байдена, только теперь размах еще амбициознее - к 2030 году долю продаж электромобилей планируется увеличить до 50%. В этой связи Белый дом объявил о первом пакете государственных и частных обязательств по поддержке беспрецедентного перехода Америки на электромобили.
Новые цели вызвали негативную реакцию Американского института нефти – некоммерческой организации, которая разрабатывает спецификации для нефтегазовой отрасли США. В опубликованном заявлении Майка Соммерса,
президента и главного исполнительного директора Американского института нефти (API), сказано: «Это глубоко ошибочное предложение — серьезный шаг к запрету автомобилей, на которые полагаются американцы. Предлагаемая политика нанесет ущерб потребителям из-за более высоких затрат и большей зависимости от нестабильных зарубежных цепочек поставок».
Вслед за Институтом нефти новые стандарты раскритиковал сенатор Тед Круз - высокопоставленный представитель Комитета Сената США по торговле, науке и транспорту. На странице сенатора в Твиттере появилась такая ремарка:
«Предложенные Агентством правила фактически потребуют, чтобы две трети продаваемых автомобилей были электрическими. Это приведет к повышению цен, дополнительной нагрузке на энергосистему и большей зависимости от Китая в отношении импорта».
Дэн Беккер, напротив, считает, что новые стандарты по выбросам в атмосферу вредных компонентов, как раз подтолкнут американских автопроизводителей конкурировать с китайскими, которые активно теснят США на рынке: «Китайские производители просто мечтают, чтобы американцы не делали электромобили, потому что хотят сами продавать их американцам и получать прибыль, сохраняя рабочие места в Китае».
О том, что думают о новой политике представители американского автопрома, можно судить по электрическим концепт-карам, которых становится все больше. Том Кунискис, генеральный директор бренда Dodge, заявил: «Лошади и повозки исчезли, потому что автомобили были лучше. Переход на электричество не произойдет лишь за счет государственных субсидий. Альтернатива должна быть более привлекательной, чем то, что есть сегодня».
Your browser doesn’t support HTML5
Споры из-за проекта новых экостандартов для автотранспорта
В Нью-Йорке на подобные перспективы смотрят по-разному.
«Я смотрел автомобили с электроприводом, но они стоят почти на 20 тысяч долларов дороже, чем машина, которую я взял, - говорит житель Манхеттена Итан, - так что просто не по карману сейчас. Это первое - второе поколение машин. Думаю, что предстоит еще много работы, прежде чем они станут доступными».
«Меня больше всего беспокоит, что делают с этими батареями потом? – задумывается Кэтти, у которой в семье две гибридные машины, — это будет безумие. У нас две электрических машины. Мне нравится, что мы не тратим деньги на бензин. Это здорово. Но думает ли кто-то про аккумуляторы в долгосрочной перспективе?»
«У меня нет машины, - улыбается молодой парень, представившийся как Луше, - продал перед переездом в Нью-Йорк два с половиной года назад. Я верю, что электромобили выгодней для общества и в принципе являются будущим транспорта. Так что, если бы я собирался опять покупать новую машину, я бы выбрал электромобиль».
В Нью-Йорке - крупнейшем мегаполисе США - снижению вредных выхлопов и улучшению качества воздуха должно способствовать и введение специальных тарифов на въезд в центр Манхеттена. Правда, когда это произойдет, неизвестно - программу, которая помогла бы нью-йоркцам дышать глубже, в очередной раз отложили.