В феврале 2024 года администрация президента США Джо Байдена выразила обеспокоенность по поводу сбора личных данных граждан США транспортными средствами, произведёнными в Китае, а также технологиями и системами, произведёнными в Китае или РФ, которые размещаются в транспортных средствах, продающихся в США, и распорядилась провести соответствующее расследование.
Министр торговли США Джина Раймондо в мае заявила , что существуют значительные риски, связанные с использованием программного или аппаратного обеспечения из недружественных стран в автомобилях на американских дорогах.
«Можно представить себе самую катастрофическую ситуацию, теоретически, если несколько миллионов автомобилей окажутся на дорогах, и их программное обеспечение будет отключено», — сказала она.
Предложенный запрет был анонсирован Белым домом в понедельник. В тексте заявления утверждается, что современные автомобили с рядом технологий помощи водителю «предоставляют множество преимуществ — от повышения безопасности транспортных средств до помощи водителям в навигации, — но они также создают и новые угрозы. Эти технологии включают в себя компьютерные системы, которые контролируют движение автомобиля и собирают конфиденциальные данные о водителях и пассажирах, а также камеры и датчики, обеспечивающие работу систем автоматизированного вождения и записывающие подробную информацию об американской инфраструктуре».
Эти меры, в случае вступления в силу, также не позволят китайским компаниям, занимающимся разработками технологий беспилотного вождения, собирать данные об американских дорогах и дорожном движении.
Запреты на использование китайского или российского программного обеспечения вступят в силу для моделей 2027 года, а запреты на оборудование — для моделей 2030 года или с 1 января 2029 года для автомобилей без присвоенного модельного года. Новые правила могут распространяться не только на РФ и КНР, но и на другие недружественные США страны.
«Мы ожидаем, что на данном этапе любое транспортное средство, произведённое в Китае и проданное в США, будет подпадать под запреты», — заявила Лиз Кэннон, возглавляющая управление информационных и коммуникационных технологий Министерства торговли США.
Стоит отметить, что даже американские производители, такие как Ford и GM, импортируют в США не только технологии, но и сравнительно небольшое количество автомобилей, которые производятся ими в Китае.
Министерство торговли выделило 30 дней общественности на предоставление обратной связи.
Торговая ассоциация и лоббистская группа The Alliance for Automotive Innovation, представляющая в США интересы крупных автопроизводителей, включая GM, Toyota, Volkswagen и Hyundai, уже отметила, что некоторым производителям понадобится больше времени для того, чтобы удовлетворить требования федерального правительства. По заявлению самой группы, «очень небольшая» доля оборудования или программного обеспечения для современных автомобилей попадает в США из Китая. Отсрочки же нужны для «поиска альтернативных поставщиков».
На заявление Белого дома отреагировало и правительство КНР. Представитель Министерства иностранных дел Китая Линь Цзянь заявил, что Китай призывает Вашингтон «уважать рыночные принципы и обеспечить китайским компаниям открытые, справедливые, прозрачные и недискриминационные условия для ведения бизнеса».
Форум