Стремительный рост цен на горючее привел к необходимости искать более
дешевые способы передвижения. В первую очередь изменения
коснулись маршрутов на работу и с работы. В развитых странах меньше людей стали
пользоваться личными автомобилями, и больше - общественным транспортом.
Увеличилось и число велосипедистов на улицах больших городов.
Но куда больнее удорожание бензина ударило по
развивающимся странам. Джозеф Муендо Мусиока живет в трущобах кенийской столицы
Найроби. На
работу он ходит пешком – полтора часа в одну сторону, полтора – в другую.
Автобус ему не по карману.
«Жизнь стала
очень трудной. Цены на топливо поднялись, и чтобы сэкономить деньги мне приходится
передвигаться пешком», - вздыхает он.
Таиланд
надеется, что проблему жутких автомобильных пробок, которыми столь знаменит
Бангкок, поможет решить строительство надземного и подземного метро, а также
создание автобусной сети. На эти проекты были
израсходованы огромные средства, но правительство намерено и дальше расширять
общественный транспорт. Многие жители Бангкока охотно им пользуются, но улицы
по-прежнему не вмещают автомобилей.
А вот в
автобусах и вагонах метро американских городов становится все труднее найти свободное
место. Одна из причин – цена на бензин:
доллар за литр.
«Если честно –
это так дорого, что я больше не могу себе этого позволить», - такое
высказывание можно считать типичным.
Лос-Анджелес, второй по величине город США, знаменит не только соседством с
Голливудом, но и самыми жуткими транспортными пробками в Америке. По данным
журнала «Форбс», жители Лос-Анджелеса, в среднем, проводят в пробках три полных
дня в году.
Лос-анджелесская система общественного транспорта недостаточно развита
чтобы обеспечить потребности широко раскинувшегося города. Поэтому многие
отказываются расставаться со своими
машинами.
Но Рамона Маркс
– исключение. Таких, как она, жителей Лос-Анджелеса, которые ездят на работу на
велосипеде, пока
немного, но их становится все больше. Рамона говорит, что не только экономит
деньги, но и бережет нервы, избегая
стресса, связанного с ездой по
лос-анджелесским шоссе: «Я прихожу на работу заряженная позитивными эмоциями».
Но у многих жителей стран «третьего мира» нет выбора относительно способов
добираться на работу. Джозеф Муендо Мусиока
с удовольствием продолжал бы ездить на автобусе. Но поездка в оба конца
стоит доллар 20 центов, а Джозеф зарабатывает полтора доллара в день. Три часа
ходьбы в день плохо сказываются на его здоровье. Но пока он вынужден продолжать
ходить - и надеяться на то, что когда-нибудь сможет позволить себе более легкий
и удобный способ добираться до работы.
